膜式空氣彈簧使用壽命一般不如囊式長，目前汽車上使用較多的還是膜式空氣彈簧減震器
3、復合從結(jié)構上看，復合式空氣彈簧是介于前兩者之間的一種型式，它綜合了上述兩種空氣彈簧的優(yōu)點，具有較低的彈簧剛度，但制造工藝復雜
以上三種就是最常見氣囊結(jié)構形式
　　一談到空氣懸掛彈簧，大家第一反應可能就是高大上了，確實空氣懸掛一般配備在高端的車型，給人的感覺就是比較高端的
但是空氣懸掛的高大上僅僅體現(xiàn)在這里嗎？當然不是，它的高大上還體現(xiàn)在它的優(yōu)越性能上面
本期空氣彈簧廠家松夏就來給大家介紹一下
空氣懸掛有助于提高整個車輛的操控性能
例如高速過彎時，在離心力的作用下，內(nèi)側(cè)的懸掛會舒張，外側(cè)的懸掛會壓縮，超過一定速度車輛就容易失控
裝配有空氣懸掛的車輛，外側(cè)車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側(cè)傾，提升過彎時的穩(wěn)定性

膜式空氣彈簧使用壽命一般不如囊式長，目前汽車上使用較多的還是膜式空氣彈簧減震器
3、復合從結(jié)構上看，復合式空氣彈簧是介于前兩者之間的一種型式，它綜合了上述兩種空氣彈簧的優(yōu)點，具有較低的彈簧剛度，但制造工藝復雜
以上三種就是最常見氣囊結(jié)構形式
　　一談到空氣懸掛彈簧，大家第一反應可能就是高大上了，確實空氣懸掛一般配備在高端的車型，給人的感覺就是比較高端的
但是空氣懸掛的高大上僅僅體現(xiàn)在這里嗎？當然不是，它的高大上還體現(xiàn)在它的優(yōu)越性能上面
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空氣懸掛有助于提高整個車輛的操控性能
例如高速過彎時，在離心力的作用下，內(nèi)側(cè)的懸掛會舒張，外側(cè)的懸掛會壓縮，超過一定速度車輛就容易失控
裝配有空氣懸掛的車輛，外側(cè)車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側(cè)傾，提升過彎時的穩(wěn)定性